Kékes füst A motor kenőolajának égése okozza, kísérőjelensége az erős motorolaj-fogyasztás. Szívómotor esetében szinte mindig arra utal, hogy elhasznált, kopott motorral van dolgunk és vagy a hengerben már csak kóválygó dugattyú mellett, vagy a szelepek mellett jut az olaj az égéstérbe. Ritkán, de okozhatja olyan, viszonylag olcsón orvosolható mechanikai hiba is, mint az olajlehúzó gyűrű törése. Ha az olajfogyasztás hirtelen ugrott meg, ebben még lehet reménykedni, de a kéken füstölő autót ilyenkor sem javasoljuk megvásárolni. Mint minden valószínűsíthető motorhiba esetén, a tiszta ügy ilyenkor is az, hogy az eladó javíttatja ki a hibát. Turbómotornál elképzelhető, hogy csak a feltöltő hibája miatt kerül olaj a hengerbe, ami viszonylag könnyen, gyorsan és tervezhető költséggel kiküszöbölhető probléma. Hogy a turbóval van-e baj, könnyen ellenőrizhető: ha itt kerül ki a kenési rendszerből az olaj (és a turbó által szállított levegővel kerül a motorba), a pillanatok alatt lelazítható-lehúzható levegőcsövek durván tele lesznek olajjal-olajsárral.
A vezeték végén van a porlasztócsúcs, amelyet elektronikusan vezérelünk, hogy mikor és mennyi gázolajat porlasszon az égéstérbe. Ha nincs kellő nagyságú nyomás, vagy a porlasztócsúcs tömődött el, illetve a beépített szenzorok meghibásodnak, akkor egyszerűen nem jut elég, vagy ellenkezőleg, túl sok gázolaj jut az égéstérbe, ami nem ég el megfelelően. A tökéletlen égés végterméke a korommal teli füstgáz, ezt látjuk távozni a kipufogón. A harmadik feltételt is érdemes vizsgálni, ez pedig a levegőellátás. A dolog eléggé összetett, ezért az egyszerűség kedvéért végigvesszük, mely alkatrészeken keresztül jut a motorba a levegő. Ehhez fogadjuk el, hogy manapság a turbófeltöltő nélkül nem is gyártanak már autót. Egy kirepedt levegőcső - ennyi is elég Szóval egy ponton a motor vákuumhatása miatt a levegőt beszívjuk a szívócsőbe. Ez azonnal egy szűrőbe jut, ez a levegőszűrő, amit minden időszakos szervizelésnél ki kell cserélni. A szűrőből egyenesen megy a turbó kompresszorkerekére, ahhoz nyomása és hőmérséklete megemelkedik.
Turbófeltöltő beállítás Több szerviznek beletörött a bicskája egy turbódízel motor hibafeltárásába, amely folyamatosan turbó-szabályzási hibakódokat generált. Az esetet végül megoldó műhelynek több napos elfoglaltságot adó munkafolyamat során kicserélték a töltőnyomás szabályzó szelepet, a vákuumcsöveket, magát a turbót, majd a részecskeszűrőt, később az összes injektort és a hengerfejet. Miután a probléma nem oldódott meg, ezt megfejelték egy intercooler és az összes nyomócső cseréjével. Turbó rendszerekben járatosabb olvasóknak feltűnhetett, hogy ez gyakorlatilag felölel minden alkatrészt a töltőnyomás szabályzásának területén. A megoldás végül a turbó szabályzórúdjának beállításában rejlett, a szóban forgó típus esetében ugyanis egy külön célszerszámmal kell azt beállítani. Rángatás bizonyos fordulatszámon Common rail dízelmotorral felszerelt autó tulajdonosa jelentkezett egy márkaszervizben azzal a panasszal, hogy 2000-2500-as fordulatszámok között enyhe gyorsításnál rángatásokat érez.
A durván nagymértékű, vagy folyamatos fehér füst már kevésbé elhanyagolható tünet. Gyakran az autó hűtőrendszerének meghibásodása, a hűtőfolyadék égéstérbe jutása okozza a kellemetlen bárányfelhők eregetését. A hűtőfolyadék járatai átszelik a motorblokk ot és a hengerfejet, a legjellemzőbb hiba, amikor a két részegység összeillesztésénél alkalmazott hengerfejtömítés adja meg magát és innen kerül a hűtőfolyadék az égéstérbe. Elméletben ez a jobbik eset, hiszen sokkal költségkímélőbb, mintha a hengerfej vagy a blokk anyaga repedne meg és eresztené a folyadékot. Amennyiben a technika engedi, a folyadékszintek folyamatos manuális ellenőrzésével kaphatsz pontos visszajelzést az esetleges hűtővíz fogyásról, így még a komolyabb károsodás előtt szakemberhez viheted a kocsid. Abban az esetben, ha a kocsid dízel üzemű, a hűtőfolyadék szintje állandó, mégis sűrű fehér füstöt ereget az autó, akkor az üzemanyagellátó rendszer meghibásodására kell gyanakodni. Az 2009 utáni dízel üzemű autók esetében kellemetlenséget okozhat az állandó városi használat is.
Persze egy kopott turbó még nem garancia arra, hogy nem kopott maga a motor is belül… Fekete füst A kipufogógázban lévő koromszemcsék okozzák. Korom akkor képződik, ha az égés a motorban tökéletlenül megy végbe. Oka vagy az, hogy túl sok üzemanyag jut az égéstérbe, vagy hogy túl kevés levegő – illetve utalhat a porlasztás elégtelenségére is. Na és persze akár arra is, hogy a részecskeszűrőt annak elhasználódása után elegánsan kiszerelte a rendszerből egy lelkiismeretlen tulajdonos. A leggyakrabban dízelmotoroknál tapasztalható, de paradox módon a jelenség megjelent a legújabb, elvileg pont legkörnyezetbarátabb direkt befecskendezéses benzinmotoroknál is. A fekete füstölés oka általában könnyen diagnosztizálható probléma, egy ilyen használt autóról még nem kell azonnal lemondani, egy műszaki állapotfelmérést követően az alku folytatható. A padlógáznál, nagy terhelésnél (menet közben) látható időszakos, vékony fekete füst egy viseltesebb dízelnél nem utal komoly problémára. A forgalomban gyakran látható, gyorsításnál durva fekete koromcsíkokat húzó, gyakran meglepően új dízeleknél a legvalószínűbb, hogy a hibát szándékosan okozza a tulajdonos: chiptuninggal vagy mechanikai átalakításokkal érve el a gyári értéknél jóval több üzemanyag bejuttatását a motorba.
Persze ez utóbbi művelet is hiábavaló volt. Futottak még egy kört a szívósor-tömítések cseréjével, ez sem hozott eredményt. Több ezer euró, és több munkanapos küzdelem után jöttek rá, hogy az ún. elő-légszűrő falelvelekkel és egyéb hulladékkal volt szennyezett, ezért nem tudott felépülni a megfelelő töltőnyomás. Első történetnek ez meglehetősen ütős, magunk is kétkedve fogadnánk, ha nem egy autentikus forrásból származna. A következő kis történet szintén Németországban történt, de ezt nem olvastuk, hanem kollégánk szemtanúja volt. Zajos ablakemelő Villamosmérnökünk pár éve két hétig néhány kinti szervizben gyűjtött tapasztalatokat, elvégre ne akarjuk magunk kitalálni azt, amit más már sikerrel alkalmaz. A sok hasznos info mellett egy elég érdekes sztorit is elmondott hazatérte után. Az egyik német elitmárkára nagy javítóbázisára érkezett egy alig pár hetes autó, azzal a panasszal, hogy a bal első ablak működtetése rendellenes zajjal jár. Ebben a kategóriában csak ne zajongjon: kicserélték az ablakemelő motort.
A túl sok benzin beömlését a nem megfelelően beállított karburátorokra foghatjuk, itt a tűszelepek hibája illetve a membrános típusoknál a rossz, szakadt membrán lehet a ludas. Az oxigénhiányért a levegőszűrő elkoszolódott betétjére gyanakodhatunk a nem megfelelő szikráért a gyújtógyertyákat, tehetjük felelőssé. Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet! A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba. Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.